最近有人问起我，稀饭你会选择电动车吗？我的答案是，以后会选，因为身不由己。以各国 *** 的态度来看，电动车会逐步取代燃油车。只是这个以后有多后，目前不得而知。
在现阶段，随手就能数出N个不买电动车的理由。最主要是电池技术限制，续航能力很低，充电哪怕是快充，也没法做到像燃油车进加油站那种“即插即拔”的速度。
至于换电模式，如今来看不靠谱。各款车的电池布局五花八门，别说跨品牌换电，连同一品牌下的各款车型，都要重新设计换电装置。所以我不看好蔚来的换电站，哪怕真有财力把换电站铺开，试想每个电动品牌都单独建换电站，那是多低效的事情。再者，电池在大充大放下，会有衰退问题，像手机一样，续航越用越差。
目前如果真要“涉电”，我目前只会去考虑丰田、本田的混动型号。因为它们从技术上，规避了电池衰退问题。以丰田为例，电池最多只能用到40%的电量，多达60%的电量是永远不会释放出来。配合刹车时回收，起步和加速时释放的使用方式，电池以浅充浅放的方式来工作。浅充浅放对电池最为友好，长期下来的衰减度非常低。时至今日，1997年推出的之一代普锐斯也没有听过车主抱怨电池衰退。为免掉给丰田打广告的嫌疑，其实本田的i-mmd也有类似的逻辑。
至于驾驶感受，其实电动车没说得那么糟糕。撇除自主品牌那堆入门电动车，由于电机功率小，加上匹配随便，开起来很像玩具车。如果是有点档次的电动车，例如我开过特斯拉Model S、Model X，以及当年的华晨宝马的芝诺，这些车其实挺有驾驶乐趣。电动机天生就能做到随传随到，“油门”点下去便立刻有响应，这是燃油车难以做到的事情。源于电动机能瞬间释放大扭矩，我只要改变一下电压，让它怎么转，它就怎么转。反观燃油机，我想让它从1500转拉到4000转，中间要挑战太多物理定律。喷油和点火要跟上，活塞有自己的惰性，缸壁有摩擦阻力，随后还要去看变速箱脸色。
从龟速爬行到急加速，电动车能随时跟你奉陪，这就是电动车 *** 之处。特斯拉Model S“油门”到底的体验非常恐怖，犹如在公路平面上做跳楼运动一样。其实很多超跑都能在3秒多时间里，完成0-100km/h加速，可是都不像特斯拉Model S那么吓人。源于燃油机受到物理限制，你经历降档到转速攀升这个过程里，对加速度有个渐进的适应。反观特斯拉Model S就像跳楼一样，从一开始就全程承受地心加速度g的牵引，等于全程都在 *** 。
此外，电机天生就没振动和噪音。当然啦，部分廉价电动车除外，我开过某自主品牌的廉价电动车，每次加速时竟然有类似变速箱降档那种顿挫感。在我看来，电动车有助于汽车变得“平等”。就像腕表，为何机械表会比石英表贵？并非机械表表现更优秀，情况恰好相反，机械表天生就不准，还要设法上链来维持动力。
正是它本身的不完美，留给厂家更多把它造得更贵的理由，于是变得阶级分明。例如用陀飞轮来抵消引力对走时的影响，用硅材料来避免游丝被手机等物品磁化。反观石英表，天生就很准，也没有动力储备问题，使得厂商没更多借口来增加成本。于是石英表尽管用起来更好，但很难卖到5位数以上。
汽车同样道理，燃油机有着一身的缺点，运转上有各种不完美。例如为了让运转更平顺，可以复杂到有V12这种结构。当然啦，如今出于应付油耗法规，气缸数做得越来越少，属于后话。对于燃油机而言，动力属于奢侈品，在自吸时代尤为如此。涡轮时代虽然动力增加比过去容易，但依旧等级分明。去到电动机时代，加速快和平顺属于分内事，更没有变速箱换挡好不好这一说。就像石英表那样，在运转上没有什么先天瑕疵。
更直白地说，在电动车时代，车评人更加可有可无，因为每台车踩下去的感觉大同小异。不光我如此认为，电动厂家也如此认为。跟蔚来一位领导谈话，他也说电动品牌之间不是比车，车造得好属于最基础的事情，如今真正比较的是体验。于是我们看到，新晋电动品牌有很多体验上的变化，例如蔚来提供给车主的俱乐部，Polestar以租代售的模式等。
总的来说，我觉得电动车本身是个好东西。有人说电站始终要消耗能源，但电站的能量来源更广泛，从水能、风能到核能都可以。国家力推电动车，就是为了摆脱对石油的单一依赖。至于污染转移一说，我在之前的知乎回答里说过，转移本身有很多正面作用。就好比把家里的垃圾倒掉，以及把污水排掉，我们每天都设法把污染物从生活区域里移走。
再者，污染分散开，大自然容易去修复，把尾气聚集到城市里，自然循环对此难以消化。只不过电动车虽好，如今用起来仍不方便，所以我会静观其变。除非电池技术取得突破，或者有企业提出真正可行的使用模式，否则仍不会考虑入手。
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