目前，突然晚上飞机很多的话题当下热度很高，同样对于半夜很多飞机飞过大家又了解多少呢？今天，我们不妨一起来聊一聊这个话题。
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苏州上空飞机不断怎么回事？
苏州虽然没有民用飞机场，但有军用机场，而且上海虹桥机场和无锡苏州合建的苏南机场离苏州不远，所以上空飞机不断有飞机飞的，苏州作为中国最强地级市，进出口业务较多，乘飞机出行客户较多，没有自己的民用国际机场，是苏州的一个痛点。
安徽上空飞机增多怎么回事？
那是因为一方面我们安徽的经济建设又向前迈进了，经济活动大幅增加了，来往我们安徽的客人也会比过去多了。
也可以从另一个方面表明了新冠疫情的进一步缓解，全国各地出行的人员也越来越多，预测随着经济活动的大幅增加，我们安徽上空的飞机数量还会增加
一般机场晚上飞机多不多？
不一定，有些机场是通宵运营的，但也有些会在夜间实行宵禁，禁止飞机（非紧急的情况）起降。宵禁一般会作用于靠近市区或者人口密集的机场，例如上海虹桥，东京成田，福冈，台北松山等。
例如上海两场而言，虹桥原则上不夜航，但是浦东机场就承载了零时以后抵达的航班。同时，一般当局也会在起降条件足够的情况下尽可能不安排后半夜的客运航班，不好疏散人群，也不方便。
为什么有人说晚上坐飞机比较危险？
这个题目本身就是一个伪命题，对于航空安全造成影响的并非是时间，而是飞行员失误、机械故障、维修不当或者恶劣的气候。航空发展至今已经走过了116年的历程，随着科技的发展，航空业已经保持非常高的水准，即使发生空难也大约有八成是人为因素导致的。而在人为因素导致的空难中，原因包括训练不足、飞行员疲劳、信息错误、恶劣环境下判断出错等导致可控飞行撞地事件。尤其是近些年飞行员因睡眠不足疲劳驾驶而导致发生事故。
疲劳可以说是航空安全的更大隐患。就像我们我们平常开车时，连续驾驶4小时还需要强制休息20分钟一样。驾驶员如果连续驾驶数小时就会感到非常疲惫，应急反应能力也会严重受限。飞行员执飞航班的时候也是如此，如果有疲劳驾驶的现象，会严重威胁飞行安全，科尔根航空3407号航班就是其中的典型案例。
科尔根航空3407号航班是2009年2月12日，从纽瓦克自由国际机场飞往水牛城布法罗尼亚加拉国际机场的定期航班，事故共导致50人遇难。事故发生后，美国国家运输安全委员（NTSB）也立刻展开了调查。
2010年2月10日NTSB发布事故报告，其内容指出飞行员疲劳导致事故发生，调查员发现两名飞行员在驾驶舱中非常疲劳。机长甚至在凌晨3点10分登陆公司电脑系统。副驾驶为了节省成本，乘坐夜班航班飞到纽瓦克。两名疲惫的飞行员座进驾驶舱那一刻，就埋下了空难的伏笔。
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同一航班同时出两张机票怎么办？
尽量提前两个小时左右去机场吧，一个小时的话可能会比较赶，到了机场直接先找值机柜台(每个航空公司都有自己的值机柜台，国际航班机场的牌子上会有显示国际航班值机柜台)同一航空公司的话应该是联程的机票，你可以拿到两张机票(昆明飞北京和北京飞首尔的)，如果不是联程的话就可能需要在北京重新办理登机了(可以在昆明值机的时候问一下工作人员)，办理取票和托运行李，然后过安检，找到登机口等就行了，中转北京的时候应该要去找中国海关出入境，拿着护照办理出境(上次在北京机场过海关的时候排了蛮久的队尽管是晚上十二点半)然后你就可以拿着机票找登机口等啦。回国的机票程序是差不多的，就是在韩国值机的时候语言沟通问题了，手机上面可以下载一些翻译软件备用，因为韩国人的英语也是有口音的，而且毕竟英语不是母语。大概流程是这样的还有其他问题的话再问吧
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