目前，客机失事为什么不能用降落伞的话题当下热度很高，同样对于飞机失事为什么不用降落伞大家又了解多少呢？今天，我们不妨一起来聊一聊这个话题。
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飞机失事为什么不及时用降落伞？
民航客机飞行高度通常在7000－12000米左右，空气稀薄，气压在0.3个大气压左右，机内保持在人体正常需要的1个大气压，内外气压差是0.7个大气压，飞机门很难打开。
飞机在10000米高空时速按820公里，相当于每1秒钟飞行227米，眨一下眼睛就已经飞出半里地那么远，即使你打开降落伞，降落伞瞬间会被撕个粉碎。气流从仓门冲入飞机内，飞机很可能被撕裂。
10000米高空气温也很低，比8848.86米的珠穆朗玛峰icon顶还要冷。正常每升高1000米，气温下降6.5度，10000米高气温下降65度，地面气温按20度算，10000高空的气温要下降到零下45度。这这时候跳伞就相当于在零下45度的极寒的情况下吹20级大风，很快会被冻成冰棍。
所以，大型客机不会让你跳伞，飞机上也没有配备降落伞，出现故障只有靠机长和机械人员紧急处置，这样生还的概率会大得多。
为什么不在客机顶部装降落伞？
给民航配备降落伞这个建议想法非常美好，但是毫不现实，几乎是不可行的，不是传言因为价格昂贵，航空公司舍不得安装，而是因为让一个从未训练过的普通人跳伞，每一步都可能会将其逼向死亡的深渊。
之一个原因就是每位乘客的身体素质和心理素质都不一样，跳伞这项运动本身就是极限爱好者的运动，而飞机上的乘客年龄不一，即使前期投入学习，也不能保证每一个人身体素质可以适应。
第二个原因就是跳伞难度大，作为一项极限运动，跳伞是需要专人提前教学的，以最常见的跳伞课程AFF为例，其也仅仅只是入门学习，时间大概就有两个月，而且，还不包括复杂情况和紧急情况下的跳伞。
第三个原因就是民航客机不适合安装降落伞，为了保证乘客在长途旅行的舒适性，基本上每架民航客机都是加压客舱，这就意味着如果要跳伞必须打开舱门，但是一旦打开舱门，很难保障乘客不会因为强大的气压差异被吸出窗外，曾经美国西南航空公司就发生了这样一起事故，这架飞机在飞行时窗户意外破裂，导致靠窗的乘客因为内外高气压吸出窗外最后不幸遇难，那么，为什么伞兵就不会被吸出去呢？因为运输飞机并不是加压的，所以可以就没有这样的安全隐患。
第四个原因就是跳伞装备的复杂性，临时教会一名从未学习过跳伞的人是极其困难的，而且在当时那种混乱的情况下，由于跳伞工具的复杂性，普通人很可能只是在慌乱中一顿乱操作。因此，综上所述，给客机安装降落伞这个想法对于现在的客机来说只能是天方夜谭，不过，世界万物都在发展中，随着科学技术的不断发展，相信这个难题会尽早攻克的。
飞机上每个人都配降落伞吗,如果是,为什么失事时还有人员伤亡？
飞机失事一般都是在瞬间发作的，即便每位乘客都具有下降伞，也来不及完成跳伞的准备工作。
跳伞是一项十分专业的技能，并不是未经过特别练习的一般乘客所能瞬间把握和承受的。
现阶段的飞机在规划上，一般只要前后两个舱门。如果发作紧急情况，会由于乘客争先恐后地想抢先跳伞而形成极度紊乱，然后影响飞行员的操作，有可能酿成更大的事故。
飞机在规划上都力求轻量，不笨重。试想一下200座的飞机需求装备200包以上的下降伞包，要给飞机添加多少负荷？还有，下降伞包平时不必的时分存放在哪里呢？乘客的座位下？不可，那儿现已没有空间了；头顶上？也不可，乘客的行李箱本来就小，哪里还放得下下降伞包呢。 想来想去，飞机规划师仍是抛弃了在飞机上装备个人下降伞包的规划方案。
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